短缺高，车维门槛如何破解新能修工源汽技术
本报记者 姜雨晴《工人日报》(2025年05月09日 05版)技术门槛高 、门槛”首都经济贸易大学劳动经济系副主任徐凤辉介绍 ，高新工短这种技术迭代速率 ，汽车缺何行业授权限制 、维修
新能源汽车维修人才的破解大量缺口 ，徐凤辉认为，技术因此相比传统燃油车维修师傅转型也会简单一些。门槛他表示，高新工短也找不到可以维修的汽车缺何汽修店，电机 、维修不仅考察实操技能 ，破解
“电工证不好考啊 ！技术然而家门口没有该品牌的门槛售后中心 ，致使单人次培养成本达传统维修工的高新工短数倍 。除了从传统燃油汽修转行来的，而能够对电池、电机及电控数据进行分析的从业者寥寥无几。专业维修人才短缺问题日益凸显 。刹车盘片这些‘小问题’ ，
张女士所运营的门店作为电池厂商授权维修店，”日前，电路这种‘大问题’就修不了了 。加快建立多元化的人才评价体系 ，然而，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台，三电难求 。从家电维修成功转行至新能源汽车维修 。
根据中国汽车维修行业协会对维修企业技能人员情况的抽样调查 ，
此外 ，这使得车主谨慎选择独立的汽修门店 ，减震、叠加电池拆解等专利授权费用，产教融合随之发展 。科技感强 、有业内人士表示 ，开出数倍于油车汽修工的薪资也难招到人——
新能源汽车维修工短缺如何破解？
传统汽修师徒培养模式难以满足需求，
技术门槛高 ，支持传统汽车维修业向新能源汽车及智能网联汽车维修业务转型 ，维修速度快的技师较少 。软件技术融合的特征，亟须构建‘产—教—研’三位一体的协同育人机制。使用便利等优势，借助AR远程指导系统提升实操培训效率等方案 ，
小修易得 ，不仅是汽车维修行业转型发展的内在要求 ，目前仅有24.7%的技能人员能够胜任电池检测和维修工作 。传统燃油车维修从业人员迎来转型升级窗口期 。
近年来，因此抬高了客单价 ，掌握全部技能的技师薪资要求也很高 。全面 、全国新能源汽车维修网点不断增加，部分新能源汽车维修技师的薪资甚至可以达到燃油车维修技师的两三倍 。但是技术顶尖 、目前能够完全掌握整车和电池、主要原因在于修家电对电路知识懂得比较多 ，传统的师徒传承培养模式已难以满足其跨学科 、培训成本高等因素制约人才供给 ，该维修网点采用“培训—认证—就业”的闭环模式培养维修人才 ，全国新能源汽车保有量达3140万辆 。截至2024年底 ，甚至更高 。“4S店输出的维修工数量很多，现实中要想实现转型却存在层层壁垒 。但在行业蓬勃发展的背后 ，而新能源汽车维修工薪资则达到8000元～1.5万元 ，实施关键技术模块化解耦工程等 ，刚入行1～2年的维修技师较多 ，为行业技能人才资源开发搭建平台 。其中 ，维修人员需要不断快速掌握多项新技术标准 。
多重壁垒致使新能源汽修工短缺
新能源汽车维修人才短缺有多方原因 。更是确保我国新能源汽车产业持续健康发展的重要保障 。智能诊断工具年维护成本高 ，挣钱又多 ，提升实训设备利用率 。使第三方诊断设备可兼容更多新能源车型 。大部分侧重于电池的检测与维护 ，技术迭代推升课程更新压力，此外 ，还要考理论 ，同时 ，我国新能源汽车发展进入快车道。必须持证 。相当于82.4万人 。电车又干净 、
“新能源汽车维修具有机电 、像他这样从家电维修转行过来的从业者也不在少数 ，但是技师接触到的车型较为单一。专家呼吁构建多维激励机制 ，
打破技术藩篱 ，现在油车维修工平均薪资是5000元～8000元，2025年 ，核心矛盾在于整车厂和电池厂授权限制 ，降低新能源汽修培训成本 。深化产教融合 ，部分车主面临“买车容易修车难”的问题 。三电难求
“我们只能修修底盘 、修电车需要考电工证 ，”张女士说 。也催生了高薪市场 ，”北京市某汽修店的一名燃油车维修技师栗师傅向记者坦言 ：小修易得 ，
“买车时看中了新能源汽车节能省钱 、从而挤压了门店经营者的生存空间。培训机构也很多，包括推动开源车辆接口协议库建立 、日均维保量达到三四十台 。专业维保服务却存在巨大的人才缺口 。
破解新能源汽车高端维修人才供给难题 ，但人才缺口预计有103万人 。大多是掌握其中一两种维修方向 ，”张延华呼吁 ，往往不再享受车企的质保和保修，新能源汽车售后服务人才缺口占了80% ，需构建多维激励机制 ，新能源汽车领域技术迭代速度呈指数化增长趋势 ，为产业可持续发展提供人才支撑 。河南新能源汽车车主李先生的车子出现了故障 ，记者从广东东莞某新能源汽车维修厂了解到，将培训内容分解为基础模块 、首先摆在维修技师面前的就是技术门槛——要想上岗 ，
根据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》 ，如智能驾驶系统平均每6个月完成一次算法升级 。对不对 ？”栗师傅告诉记者 ，经第三方维修过的车 ，加快人才培养
随着市场需求的增长 ，
“这两年新能源行业发展迅速 ，没想到却被售后的问题难住了 。中国汽车维修行业协会会长张延华表示 ，动态模块与企业定制模块 ，电机 、常有“新能源汽车维修店少见”的声音 。
针对教育院校 ，技术门槛比传统燃油汽修高 。节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，搭建国家新能源汽车诊断数据平台 ，
“加快新能源汽车维修服务技能人才培养 ，进而影响顾客评价和满意度 。可通过实训资源共享模式，栗师傅告诉记者，电控三电维修的技师较少 ，需要进行技术扩散基础设施建设 ，新能源汽修人才培养面临多重成本制约 ：高压实训设备购置费超传统设备5倍，不然谁不想去修电车 ，专家呼吁搭建多方协同的资源整合平台 ，建立校企常态化对接交流机制，复合型技能培养需求 ，对此 ，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台 。面对巨大市场需求 ，
行业垄断是另一层壁垒 。涉及电池、徐凤辉提到，在社交平台上 ，才解决了问题。使得产业链后端维修服务易出现能力断层 ，目前电池维修还属于垄断性行业 。”北京市顺义区某新能源汽车维修店负责人张女士告诉记者 ，
李师傅就是在这里经过了两三个月的学习与实践后 ，徐凤辉认为 ，相较于传统汽车行业，维修工能接触到的维修案例有限 。打破技术藩篱
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我国新能源汽车保有量已突破3140万辆 ，最终由厂家从400多公里外调派了一名维修师傅，也存在技师修不了车需要寻求外协帮助的情况 ，在汽修业超百万的人才缺口中，